TCDD tarafından uygulanan erişim ücretleri, Aralık ayı itibarıyla yüzde 24 oranında güncelleniyor. Bu artış, İZBAN’ın sefer başına ödediği bedelin ciddi biçimde yükselmesine neden olurken, enerji maliyetleri de aynı oranda artış gösteriyor.
Sefer Başına Ödeme Yükseldi
TCDD’nin belirlediği yeni tarifeye göre, İZBAN’ın 136 kilometrelik hattı tek bir sefer için kullanmasının maliyeti kayda değer şekilde arttı. Bu yeni düzenleme, günlük hat kirası ve enerji giderlerinde de belirgin bir yük oluşturuyor. Böylece şehir içi ulaşımda kritik bir role sahip olan banliyö hattının işletme maliyetleri günlük bazda yüz binlerce liralık ek külfet getiriyor.
Enerji ve Hat Kirasında Çarpıcı Yükseliş
Selçuk–Aliağa hattında her gün yüzlerce sefer yapan trenlerin, TCDD’ye ödediği toplam enerji bedeli de yeni tarifeyle birlikte yükselmiş durumda. Aralık itibarıyla enerji faturaları ve hat kirası günlük olarak milyon lira seviyesine dayanırken, bu maliyetlerin yıllık toplamının 1 milyar liraya yaklaşacağı öngörülüyor.
Bu durum, İZBAN’ın gelir-gider dengesini doğrudan etkiliyor. TCDD’nin faturalandırdığı hat kirası, enerji tüketimi, manevra ve gare maliyetleri ile sefer iptallerine ilişkin bedeller toplandığında, elde edilen biniş gelirlerinin büyük bölümünü aşındıran bir tablo ortaya çıkıyor.
Banliyö İşletmesinde Sürdürülebilirlik Tartışması
Maliyet kalemlerindeki yükseliş, kent içi raylı ulaşımın sürdürülebilirliği açısından yeni bir tartışmayı da gündeme taşıyor. Artan işletme giderlerinin uzun vadede tarifelere ve yerel yönetim bütçelerine nasıl yansıyacağı merak konusu. Uzmanlar, maliyet eğrisinin bu hızla yükselmesinin banliyö işletmelerini zorlarken, mevcut finansal yapının gözden geçirilmesi gerektiği görüşünde.
İzmir’in geniş raylı sistem ağında stratejik bir konuma sahip İZBAN’ın, önümüzdeki dönemde maliyet baskısıyla nasıl bir yol haritası izleyeceği şimdiden yakından takip ediliyor.